De skärpta kraven på svavelutsläppen höjer kostnaden för fartygsbränsle med 70 procent. Beslutet kostar SCA 400-500 miljoner om året, menar SCAs koncernfack som vill att Sverige inte ratificerar avtalet.
Facken menar att tusentals jobb är i farozonen i och med att den internationella sjöfartsorganisationen IMOs agerande. IMO antog i slutet av 2008 skärpta krav för gränsvärden för svavel för Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen.
Enligt beslutet ska gränsvärdena där skärpas från dagens 1,5 procent till 0,1 procent. I övriga världen plus övriga EU skärps kraven från 4,5 till 3,5 procent från och med 2012.
Från fackens sida ser man beslutet som en konkurrensnackdel och merkostnad för både industrin och handeln.
Det handlar om en snedvridning av EU:s inre marknad, då länderna i norra Europa plötsligt kommer att ha 35 gånger hårdare regler än många andra länder med bland annat ökade transportkostnader till följd.
Kostnaderna har i en debattartikel i Dagens Industri uppskattats till cirka 28 miljarder kronor.
Undertecknarna, bland andra Skogsindustriernas Marie S Arwidson och Teknikföretagens Anders Narvinger, krävde en "grundlig och relevant konsekvensanalys innan sådana krav införs i svensk lagstiftning".
De anser också att sådana krav inte rimligen kan införas ensidigt i Sverige utan måste gälla hela EU.
Detta är krav som SCA-facken nu ställer sig bakom.
De kräver att Sverige bör göra en konsekvensanalys gemensamt med Finland och gå emot ratificeringen av IMO-avtalet.
Om inte, ja då måste en mängd åtgärder vidtas för basindustrins överlevnad där transportstöd bara är en punkt på dagordningen.
Fackens krav har också stöd från Pappers.
– Svenska regeringen borde driva linjen att åtminstone hela EU ska omfattas av samma regelverk, säger Pappers ekonom Christer Larsson.
Han menar att miljöåtgärder helst ska införas globalt eller åtminstone på sådant sätt så att konkurrensen inte sätts ur spel.
– Men gör man detta, ja då måste detta kompenseras på något sätt.
FAKTA:
Fartygsbränsle framställs ur tjockolja som renas från svavel ner till 0,5 procent. För att komma ner till 0,1 procents svavelhalt tvingas fartygen drivas med diesel.
